тут много минусов . ( это же советский автопром )  . лампочка  будет показывать только исправность самого генератора , а не реле регулятора . то есть реле если полетит заряда нет и а лампа  гореть все равно не станет и акамулятор садится .  . я с таким еще на жигулях сталкивался . во вторых искать среднию точку  в генераторе .  я пробовал . на глаза не попалась . есть то она есть . а вот доступ к ней не ахти . и что проше вынести два светодиода на панель  или все же мудрить с геной и дополнительным реле -лишней головной болью и проводами  .

korvet_t
просто есть с двумя тремя индикациями сразу .  а я все же надеюсь , руки дойдут приборы от 06 поставить амперметр и вольтметр

korvet_t
в любом случае на многих машинах такое есть . окромя  этого еще и приемник , даже выключенный берет . нагрузку . поставь выключатель массы  и не парься .

korvet_t
ну он обычно ставится или врезается в сам кузов . карпус крутилки и есть масса  к нему подводится один провод от акамулятора . и при повороте крутилки - , цепь размыкается . зачем сейчас ставить ? . поездиш , посмотриш . если сильно садить акамулятор будет , тогда и поставиш где нибудь в сторону бордачка .  завтра фотку выключателя , вечером скину .

а мне под капот удобно залазить, и лишний раз взглянуть  на двигатель.

Отредактировано bocy (2010-04-25 19:18:00)

Что её там искать,снял статор ,3 провода скручены вместо (звезда),на верх одета трубка.Снял трубку и средняя точка перед тобой.

Работает,но не правильно.От такой массы может сгореть жгут проводов или в худшем случае вместе со жгутом и авто.

korvet_t
Как мы знаем,двигатель закреплён на трёх сайлентблоках.Т.е он изолирован от рамы и корпуса.Поэтому завод заводит минусовую клемму с аккумулятора прямо на болт  крепления стартера.От той же самой клеммы идёт тонкий минусовой провод в жгут и выходит на корпус коммутатора.С корпуса коммутатора ещё идут тонкие провода (минусы) в жгут.Это сделано для того,что бы весь ток по минусу отдать стартеру без лишних переходных сопротивлений.Что мы видим на фото bocy . Он главный минус с аккумулятора подключил на корпус крыла.Ну и что,ток идёт по крылу,через болтовые соединения на кузов.И потом с кузова по земляному проводу идёт на двигатель.Земляной провод крепится к кузову ,сайлентблоку и двигателю.Сечение его не достаточное,что бы пропускать стартерный ток.А это до 200 Ампер.А зимой и больше.Он предназначен не для этого.И теперь смотрим,что получится,если земляной провод отломается (а это не редкость).Стартерный ток пойдёт по меньшему сопротивлению.Т.е по проводу с коммутатора на двигатель и по остальным тонким минусовым проводам.Т.е мы горим    Это я видел не один раз.От жгута остаётся один провод ,сплавленный в кучу.И плавятся провода ,идущие под приборную панель. Так что вам решать,как делать массу .

korvet_t
Ты сделал всё правильно    Как изначально было выполнено заводом.