Wartburg Fan Club |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Wartburg Fan Club » Ремонт Вартбурга 353 » Расточка блока цилиндов
разносило в клочья
винт - дело тонкое, к счастью, сейчас все достать можно, чего сам соорудить не в силах, а насчет запорожца не знаю, попался бы от замопоржца может и попробовал, но вот подвернулся от варта, мне кажется по характеристикам он интереснее.
он интереснее.
конечно интересней . чего стоит отремонтировать только 
на 3000 тыс. тяга приличная (98 Нм),
Ты не забывай,что двухтактному двигателю ещё требуется родной глушитель(настроенный).Если поставить абы какой,или без него,то вся мощность теряется,а не сгоревший бензин вылетает в трубу.
требуется родной глушитель(настроенный)
Ну это уже просто контрольный выстрел! Сложнее чем оформить ипотеку, блин!!!!! Похоже Иваныч прав, пора сушить весла! А с таким износом, что мне намерили он хоть заведется? Как думаете?
PNEUMANT
Вот немец мне написал, что на расточенный блока под размер 74 мм у него есть комплект поршней - два из них размером 73.95, а третий 73.94. Это что еще за хитрость? Что какой-то из цилиндров сильнее греется и поэтому тепловой зазор больше?
Вот немец мне написал,
да не обращай на них внимания , в начале июня 1941 года , они тоже мого чего писали в * блиц криг * А оно вон как вышло
я тут тож перед зимой приколоться решил,на мёртвом блоке с б.у.поршнями и кольцами двигатель собрать...и что вы думаете,друзья...работал офигенно!!!! обороты выдавал нереальные,правда тянуть нормально начинал только после 3000 об/мин,но лётал супер!!!! только потом другая беда произошла-он стал сам по себе глохнуть и на холостом его перетряхивало порой...Как то с утра решил очередной раз завести,погреть...завёл,минут пять поработал и с жутким звуком заглох....я снова заводить-ключ поворачиваю,стартер стопорится...ну я на стартер сначала и подумал,а потом колено попробовал провернуть и ох.ел...не крутится.после разбора полётов оказалось что словил клина нижний шатунный подшипник на втором цилиндре,в прямом смысле стёрло в порошок....к чему я это всё,а к тому,что с поршневой вобще заморочек никаких,а вот масло в него надо лить хорошее и побольше,дабы колено не обидеть...
два из них размером 73.95, а третий 73.94. Это что еще за хитрость?
В массовом производстве допускаются неточности при обработке,а размер указывается ТОЧНЫЙ на днище поршня.Всё равно нужно растачивать все цилиндры одинаково.Сотка ничего не решает.
масло в него надо лить хорошее и побольше,дабы колено не обидеть...
Если пришёл ему срок,то и масло не поможет 
Вообще обратил внимание как паршиво сделан вал 
Никаких пазов для доступа масла и прочего к подшипнику нет.Он закрыт телом шатуна.И постоянно испытывает масленное голодание.А если ещё бедная смесь,то вообще работает на сухую.Обрати внимание как устроено колено на мотоцикле.Шатун распилен и имеет прорези по бокам.И то с таким решением они больше 40 тыс. не ходят.Я давно говорю,что это тупиковый двиг.Постоянные трудности.
Я давно говорю,что это тупиковый двиг
к сожалению да,есть такая бяка,но что то тянет меня к этим двигателям,хотя по немногу уже планирую 1,3 на разбор брать,по немногу да и кончатся все колена...ещё два из четырёх осталось,но есть замут на ещё один.только стоит ли,сомневаюсь.
Сотка ничего не решает.
продавец поршней так объяснил "недостающую сотку": дальний от помпы цилиндр (третий от маховика) охлаждается хуже всех, поэтому в него и устанавливается меньший поршень.
Он закрыт телом шатуна
на моем колене есть небольшие пазы:
охлаждается хуже всех, поэтому в него и устанавливается меньший поршень.
в это я не верю,у меня было много комплектов поршней,встречались все одинаковые в комплекте или все три разные 
или два одинаковых а третий другой (как у тебя).
на моем колене есть небольшие пазы:
а под пазами сепаратор,который закрывает доступ масла к роликам 
присмотрись 
сепаратор вплотную к противовесам 
на моем колене есть небольшие пазы:
Вот фотка мотоциклетного колена,вот это ПАЗ!
двухтактному двигателю ещё требуется родной глушитель(настроенный).
случайно не знаете фазы продувки и выпуска в градусах? если не добуду родной резонатор, можно расчитать приблизительный, так говорят спецы...
случайно не знаете фазы продувки и выпуска в градусах
ну нехренасеньки вас в дебри понесло , покруче чем Korveta иногда
не знаете
Ежели получится заказать. сообщите как это сделать и во что обойдётся
получилось, покупал на ebay.de оплата через paypal.com, обошлось 130 евро с доставкой в финляндию, но можно и в россию заказывать, просто мне так удобней было, в россию чуть дороже и дольше по времени.
barny
У тебя в Питере живет и, надеюсь, здравствует Соловьёв Владимир Александрович. Работает по адресу: ул.Перекопская.д.7. Автошкола №4. тел 1865065. Я у него ремонтировал свой двигатель(Варт-353W. трехцилиндровый)
и цыганям на метал сдал
Я бы тебя цыганам сдал! Садюга!
Александр К да я сам уже жалею сильно . . я тогда еще тут не был . не думал что кому то может и понадобится
получилось,
Спасибо, буду иметь в виду.
получилось, покупал на ebay.de оплата через paypal.com, обошлось 130 евро с доставкой в финляндию, но можно и в россию заказывать, просто мне так удобней было, в россию чуть дороже и дольше по времени.
а в израиль можно ? мне так удобней 
это я так . блин во люди живут . в финляндию за запчастями удобно ездить . . тут на другой конец города некогда съездить посмотреть б\у запчасти 
блин,я на ебае(извиняюсь за каламбур) много всего присмотрел,только как заказывать не знаю...если кто объяснит,буду очень признателен!!!
если кто объяснит
первое (и главное условие) вам нужно иметь пластиковую карту типа Виза, Американ Экспрес и т.п.. затем вы регистрируетесь на ебае, оттуда вас пошлют зарегистрироваться на PayPal, потом вы привязываете свою карту и все - сейчас есть русская версия ебая - можно разобраться (wwwebay.ru), только при заказе товара обращайте внимание на пункт - доставка - не все доставляют в Россию. Удачи.
или все три разные
А какая компрессия должна быть в цилиндрах у 353? А то я тут зажигание своё мучаю, а может быть элементарно не хватает компрессии в цилиндре...
А какая компрессия должна быть в цилиндрах у 353?
вот данные с немецкого сайта:
Allgemeines
Typ 353.1
Arbeitsweise Zweitakt-Ottomotor
Spülung Dreikanal-Umkehrspülung
Gemischaufbereitung 1 Vergaser (Jikov 32 SEDR, CSSR)
Zylinderanordnung stehend, Reihe in Fahrtrichtung
Zylinderanzahl 3
Zylinderbohrung 73,5 mm
Hub 78 mm
Hubraum 992 cm³
Verdichtungsverhältnis 7,5 + 0,2
Leistung 36,8 kW bei n = 4.250 U/min ... 4.500 U/min
(50 DIN-PS/55 SAE-PS)
Max. Drehzahl n = 5.000 U/min
Leerlaufdrehzahl n = 1.000 ± 50 U/min
Max. Drehmoment
получается 7,5 + 0,2 только вот какая у них единица измерения не знаю
получается 7,5 + 0,2 только вот какая у них единица измерения не знаю
такая же как и везде . тут же бензин какой ? 80 ?
такая же как и везде
да это я степень сжатия с компрессией перепутал, и действительно думал что движок на 76-м ходит!
Verdichtungsverhältnis
А вот это вот слово переводится как компрессия? Или степень сжатия?
Хотел ещё спросить - какие в конечном итоге размеры поршней и колец заказали? Пальцы тоже нужно отдельно заказывать? Или они в комплекте с поршнями идут? И почему на немецком сайте заказывали? Там типа всё родное, из Германии? Как слесари отозвались о качестве полученного? И по времени сколько занял процесс.
А бензин, действительно какой по науке нужен? А то я свой 76 кормил-кормил, вот и докормился, что ездить не хочет.
Вы здесь » Wartburg Fan Club » Ремонт Вартбурга 353 » Расточка блока цилиндов