молодеж  учится  , что тут плохого ? они же не спрашивают , как косяк правельно забить 

На самом деле данный инструмент называют и так и так . Но как известно от перемены мест слагаемых , наврятли изменится сумма . А что касается качественного . То полностью согласен . На инструменте экономить НЕЛЬЗЯ ( велика степень получения моральной травмы )

Это  просто в народе так!

давно пора колотушку сделать . береш пруток с пол метра где то 10-12 мм с двух сторон резьбу . гнеш полосу буквый Л только с лапками с двух сторон . в лапках отверстия под колесные болты и отверстие в макушке буквы Л . прикручиваеш лапки к диску в макушку прикручиваеш пруток , а вот дальше уже просто придумываеш , мне токорь выточил круглую чушку с отверстием по среди , чушка двигается по прутку , надеваеш ее на пруток , закручиваеш гайку . и резким движением чушки по прутку выбиваеш диск . ну объяснил как мог    можно вместо чушки примутить кувалду без ручки а на конец прутка шайбы  что бы было об что кувалде упираться при ударе . попадается что и колотушкой не сразу диск сбивается . но не один еще не устоял  смотри акуратней с диском он  чугунный хрупкий сламаеш еще тьфу тьфу тьфу ( я на танковых гусенецах , так пальцы траковые выбиваю , так не удобно скажу я вам , особо под вражеским огнем    и без шлема  )

Отредактировано иваныч (2013-04-14 08:33:06)

Начнем с того что диски ( тормозные ) на машине вартбург бывают на передней оси . А на задней установленны тормозные барабаны ( а то как то получается , знал все буквы не смог угадать слово ) . Барабан тормозной задней , снимается методом замачивания опорной поверхности спец жидкостями ( например вд 40 , керосин смешанный с индустриальным маслом в равных пропорцыях и им подобных ) И одним резким ударом со стороны бака авто в торец диска . Через оправку из мягкого материала . ( медь , алюминий )  Желательно использовать безотдачный молоток ( если конечно позволяют финансы его приобрести ) . Если диск не сдвинулся удар необходимо повторить по противоположной стороне . Перед снятием желательно обьстучать ( без фанатизма ) опорную поверхность диска . Дабы прослабить его посадку возникшую в результате коррозии . После снятия барабана . Его следут осмотреть на предмет повреждений и КОРРОЗИИ , если коррозия значительна  ( особенно на стыковочных поверхностях ) . Барабан следует отдать в пескоструйную обработку ., и окраску . Следует учитывать что удаление коррозии ( ржавчины ) с чугунных поверхностей не какими другими способами физически невозможно . Также следует учитывать что между процессом пескоструйки и окраски должно проити не болие двух часов при температуре окружающего воздуха плюс 25 и нормальной влажности воздуха . Есле температура ниже то время сокращается .

да, обычная, правая.
на 19-гайка,
а на 22-это просто конус, резьбы там нет.
брал два ключа, становил не далеко друг от друга и сжимал их навстречу. получилось.

А в чом ее необычность ?

Вообще лично я нигде не встречал термина ( в контексте подобного обьсуждения ) о том что левая резьба необычная ( либо какя нибудь особенная ) . Просто она левая И ВСЕ ! . В практике мирового машино строения , применяется часто  и нечего не обычного в этом нет . Левые резьбы быват точно такиеже как и правые . Тоесть с разным шагом и разным профелем . А что необычного непонятно . Для того что бы можно было легко определить направление врашения ( визуально ) . Гайка для левой резьбы спецыальным образом маркируется .  А на самом деле давайте говорит о технике техническими терминами , А не придумывать то что ( кажется удобно ) Например правая резьба обычная А левая необычная . Ибо резьб много и все они разные имеющие свои названия . Если их переделывать как вздумается ( или как удобно ) то разговаривать будет не очем . просто невозможно будет понять ничего

Отредактировано Кекс (2013-04-14 22:54:44)