я всегда автоцементом ма

найди  алюминия типа как  в шоколадке .только чуть толще .  продается только в больших рулонах , для утепления саун .  вырежи полоску , намаж герметиком и обматай . сверху естественно проволочкой укрепить .  мой батя еще так на днепре выхлопную чинил. когда ВСЁ дефецит был . ну а не найдешь , посмотри в магазине авто
ну а лень , давай я тебе куплю при случае ( когда в Минске буду) и завезу    посмотрел цену , вроде как подешевле гораздо должно быть , ккак то раз брал
http://azap.by/avtochimiya-i-kosmetika/ … K2_BANDEX/

Отредактировано иваныч (2015-11-07 19:58:59)

Вот так пишет книжка...

Ну на сколько я помню, может я и не прав, пусть меня поправят, но обороты будут 2000 не сразу. Двигло стартует приблизительно с 1200, и за некоторое время повышаются до 1500 и т.д. до 2000. Потом при нажатии педали "газ" обороты падают до 1200- 1400. А при полном прогревании  падают до 850- 950...

заведи машину , и снеми крышку трамплера , сразу увидишь куда крутиться кулачёк    .
а если серьезно , то ВВС вроде доходчиво объяснил , правда у меня голова аж закружилась , ходить вокруг варта по его , посмотри 
ну куда крутится ты понял , а теперь раньше ,позже зажигание . легче запомнить ,  крутиш трамплер и подумай , на встречу бегунку куда он крутися , значит искра раньше будет , по движению бегунка , крутишь трамплер , значит кулачек позже искру даст, пока беунок крышку трамплера с контактом  догонит  , вот и получается позже . еще учти слишком ранее зажигание будет при заводке давать эфект  разряженного акамулятора , то есть как бы не хватает  мощи ,  что бы стартер крутнуть .   поршень еще не весь объём сжал , а искра проскочила и зажгла смесь в цилиндре , вот и получается напряг , смесь загорелась , расширяется , а поршень все еще в перед на сжатие, проталкивается стартером
регулировал пару раз по страбоскопу ,  машина завелась легенько ,  но ехать отказалась совсем , бросил потом эту затею , на слушок , на глазок регулирую 

Отредактировано иваныч (2015-11-21 22:13:00)

Вот Кекс с Корветом заглянут,ещё подскажут.Иногда надо походить вокруг морды,возле крыльев потереться.Да,забыл написать(я как то писал об этом),я взял старую крышку трамблёра и обрезал болгаркой осторожненько посики(куда вставляются провады).На их месте открылись отверстия.Корпус ремня ГРМа снимаю,выставляю метки.Крышку с проводами снимаю,эту крышку надеваю и видно как бегунок на против стоит.Что не нравится,трамблёр отпускаю,смотрю в отверстие и подворачиваю.Но как ты пишешь,усё на слух и на приёмистость.Само эффективно.При позднем зажигании в добавок кромки клапанов обгорают.

Корвет,я тоже как то писал о еже в холодноватое время,его надо эксплуатировать.Я его завёл от тумблера,а вот таблетку нагрева на пусковом  в холодное время отключаю.Заводка у меня так.Стартую,газ в пол,завёлся,подгазовываю.Включаю тумблер ежа,Через минуту сразу двигатель начинает работать устойчивей.Немножко поработает и еду.Ёж греет до первой полоски,потом отключаю.При езде ни каких тыр,пыр заглох.В холодное время не надо что бы быстро воздушная заслонка становилась вертикально,поэтому я таблетку прогрева пускового отсоединяю.Это конечно влияет на расход бензина на пару капель,но комфортность езды до прогрева на порядок лучше.

Давай наверное в теме про карбюратор, так будет потом проще искать. Да и правильнее так будет.
Пиши вот сюда: Карбюратор часть-2

Я тоже себе купил и поставил DENSO. В принципе притензий нет. А ВВ-провода брал синий силикон.