включаеться при включении зажигания. схемки нету нарисовал бы как

можно и без него обойтись. еж нужен всего лишь секунд на 30 с утра при первом заводе и все, потом его надо отключить чтобы не нагружал генератор. 

это если весь день колесить... а если утром приехал, машину поставил, и только вечером назадд как тогда в такой мороз?

DemoNyaKa
На мой взгляд еж при запуске не нужен! Это вам ни свечи накала в дизеле.
По описанию в книжке он служит для обеспечения нормальной летучей топливной смеси для холодного работающего двигателя - чтобы бензин лучше испарялся и машина хорошо на холодную работала.
А будеш включать еж перед запуском если на долгое время, то на убитом АКБ после него стартером в мороз и не масланеш.
Кстати, этот еж во время работы стартера отключается.

так в том то и дело, что у меня если на долго машину оставляю на улице (больше 2,5 часов при -25 градусах), то заводится плохо, а то и совсем хреново... а иначе с полпинка... и даже если долго стоит, то стартер крутит нормально, а вот движок не схватывает нифига... 

Высчитал же   Засекал? Шутка.
Я так понял ты хочеш сказать, что с ежом у тебя когда прогрееш перед пуском хорошо заводилась?
У меня, например, главное что-бы АКБ не подвел и хоть пару раз крутанул - я или раз 8-10 перед этим на газ нажму (холодно сейчас капот подымать), или как писал ранее лину бенза прямо в карб (когда тепло на улице).
Причем именно хоть пару раз крутанул (слышно сколько раз т.к. слабоват АКБ, да и стартер - конструктор Лего)

иваныч
Обосную, или обосновываю, как кому нравится.
Вот передо мной лежит схема. Раньше не мог сам понять, как он отключается (хотя где-то в инструкции написано про это, что еж отключается при работе стартера). Потом докумекал.
Если посмотреть схему, то один управляющий провод (тонкий) к реле + идет от замка зажигания (к.15 замка) через термовыключатель (что на термостате)  и на к.86 реле.
А вот второй управляющий провод (тоже тонкий) соединен с проводом, к-й идет от замка зажигания (к.50) и на втягивающее стартера (тоже к.50).
Короче, когда стартер не работает, то ток обмотки управления реле ежа идет от замка зажигания и через обмотку втягивающего стартера на массу стартера. Как только включается стартер, то на проводе от реле ежа к.85 (провод же соединен с выходом с замка зажигания на втягивающее стартера) появляется + (положительный потенциал). Т.к. управляющая обмотка реле ежа на своих контактах к.85 и к.86 имеет одинаковый потенциал ( +), то реле размыкается и силовые контакты (толстые провода) тоже. Убрал ключ зажигания со стартера - опять минус на к.85 реле ежа и реле срабатывает ( конечно если холодный двигатель и замкнут термовыключатель )

иваныч
Я раньше тоже не мог понять, откуда там  минус брался
Ты знаеш, что-то меня уже начали терзать смутные сомнения насчет этой схемы - не гоже делать на проводе, к-й  идет от замка зажигания на стартер (втягивающее) какие-то спайки (как в схеме) - в этом месте может начать корродировать и т.п., или что запаяно просто отламаться или глючить . Короче, думаю может мои проблемы со стартером с этой схемой как- то связаны - -  потеплеет, буду в гараже, скину от втягивающего провод с замка, и кину прямо от АКБ - - посмотрю как он будет крутить на горячую и на холодную.

Пнеумант, мало предлогаеш, никто за ползарплате не работает, если и на 20 часа в неделю, желающих наверно нету.

Отредактировано rumbp (2012-01-27 01:33:44)

DemoNyaKaДля морозов купи быстрый старт и не мучайся с этими ежами фигня это. Если машина заводится то она и без него заведется,а если нет так еж только аккум разрядит. Или если близко живешь от стоянки кипятком на впускной коллектор полей тот же еж. А если в гараже -5 и она не заводится,то это точно не еж виноват. Варианты зажигание,компрессия,карбюратор. У меня еж вопще отключен,заводится сразу. 2 раза на пидаль и ключем повернул.

rumbp
У нас и за 200 $ работают весь месяц. Про зарплаты почитай мое сообщение - где-то вчера на форуме накалякал.

Опять - ..... куда ставить то?....
Ты же уже где-то спрашивал - " куда брызгать-то?"