Я не очень понял ,а с чего ты взял что я что то изобрел . Где это видно ? В тексте моего сообщения нет никаких упоминаний об том что я сделал что то сам лично . Все гораздо проще . Внимательно изучив старые мануалы ( выпущенные в те времена когда вартбурги и баркасы поставлялись на экспорт в страны азии и африка ) . И посмотрев кучу хроникальных фильмов по данной тематики . Просто напросто повторил конструкцыю созданную спецыалистами ГДР . А испытания понадобились исключительно для того ,что бы понять как себя будет чувствовать конструкцыя разработанная в 70 е годы в условиях плотного современного движения .

Автомобиль вартбург 353 с двигателем 2 т ,спроектирован для другой климатической зоны . Соответственно печка просто не может работать хорошо впринцыпе . Впрочем хорошая работа системы отопления понятие субективное ,сточки зрения сренестатистического индивидуама . Но есть тех требования ( современные ) . Так вот именно этим тех требованием система отопления вартбурга 353 и не соответствует . А то что конкретно у тебя в машине тепло зимой ( с твоей точки зрения ) ,это исключительно твое личное восприятие действительности . Возможно температура в салоне плюс 19 для комфортного управления авто ,лично для тебя более чем достаточна . Это говорит о хорошем состоянии лично у тебя здоровья , чему кстати я бесконечно рад . Для меняже комфортная температура в салоне плюс 27 ,при более низкой лично я мерзну ( и как следствие не могу одекватно упралять транспортным средством ) . Современные системы отпления ( после принятия концепцыи глобализацыи ) способны обеспечивать температуру в салоне авто ( при любой температуре за бортом ) стабильно до плюс 30 . Тоесть при помощи штатных рычагов управления системой вне зависимости от оборотов двигателя . Моя задача добится тогоже самого от системы отопления автомобиля вартбург 353 с двигателем 2т ,при этом должен быть соблюден аутентичный вид системы . Все просто .

nikitakit
Насколькоя я понимаю ( есле ек так поправь ) на вартбурге 1.3 индикатор устроен так . Если смотрим снизу вверх . жолтая лампа ,зеленая лампа , жолтая лампа , красная лампа . Есле я не в чом не ошибаюсь (про 1.3 ) То у меня применительно к индикатору 1.3 загоралась зеленая лампа ,затем жолтая та которая над зеленой ( тоесть перед красной )  На 1.3 эти две лампы отмеченны надписью НОРМА .

nikitakit
Извини . У меня нет вартбурга 1.3 . Пока нет .Но предпологаю преобрести в течении этой зимы .

Честно говоря я и сам не знаю зачем . Просто мне нравится машины созданные до эпохи глоболизацыи , в них с моей точки зрения есть часть души тех конструкторов и инженеров которые их создавали . И есть дизаин созданный человеком а не компьютерной программой . Смотря на такие авто как вартбург понимаеш как мыслил конструктор и дезайнер создавшей его и в какую эпоху он жил . Как было устроенно общество в те годы о чом думали его члены и т.д. Незнаю как для тебя ,а мне это очень интересно . А что касается ездить , мне к сожалению вобщемто некуда . Разве что в магазин за сигаретами ,но до него 250 метров . Иногда к товаришем ,такимже как я повернутым на ГДРовской технике . Но это тоже не далеко 5  6 километров . У меня Метрокеб 2000 года прошол 16000 за все время . Так что ездюк я еще тот . Мне больше нравится ковырятся с авто нежели на нем ездить .

Загрузка была максимальная сколько позволяют характеристики ходовой части и кузова ( по тех доку ) .Необходимо это для того чтобы выделить максимальное количество темла из двигателя ( и таким образом понять Удалосьли создать перекрытие по теплу в данных конкретных современных условиях ,или опять полутона ) Соответственно есле говорить о вартбурге 353 с данным двигателем который и по массе легче баркаса и грузить такой нагрузкой его буде разве что сумашедший ,то там и подавно перегрев невозможен . Что касается скорости то ехал я значительно медленние чем 2 км за 2минуты ( тоесть если говорить проще 60 км ч ) а со скорость 15 20 км. ч . Двигатель вернулся в наминальный тепловой режим . Что говорит об очень хорошей цыркуляцыи жидкости и высокой степени теплообмена