Спасибо! У Болеслава Петровича (Хмельницк) В наличии нет, но уже подожду... А за Петра не знал, но полезно! +

Ребят, кто подскажет, карбюратор только солекс 21083 подойдет? Какой полет будет с карбом от ваз 2101-2107?*
Или от таврии?

Ребята кто подскажет? разбирал карбюратор непонятно откуда выпал стержень бронзовый,размер стержня 1мм на 19.6мм,может кто знает где он установлен,и нужен ли он там вообще,карб вебр

Отредактировано Леха (2018-04-16 13:50:32)

Леха , тот стержень , который лежит на столе , выполняет роль клинышка . Это значит , что при установке распылителя в диффузор карбюратора клин поджимает распылитель к корпусу со входным отверстием . Бывают трубчатые клинья , разрезаные вдоль .

ребята уменя варт 1.3 карб родной
подскажыте вроде все перелестал счево или какпеределать диафрагму на економайзер льет карб жрет как лошадь итроит

Отредактировано seregaz (2018-09-01 16:14:18)

Или солекс или 05 с ними возни нет никакой. Переходник на колене можно сделать за час, купив переход заз солекс. Потом, когда скучно будет, родной можно поколупать

Отредактировано Restor (2018-09-02 20:24:26)

Нужно понять конструкцию клапана от ВАЗ.Но можно выточить посик как у Вебера и внедрить в шток вазовского.Резьбу или на клапане или в корпусе карба крутить.Кончтрукция от ВАЗ такая,там одевается сразу калиброванный жеклёр.В Вебера уже отверстия калиброванное,но подрегулировка винтом отдельно.У солекса этого нет.Так что из моего опыта и предложения на форуме Пневманта,отламай посик или вурути неисправный с отломаныс.Расход топлива увеличится на стакан.Так что не заморачивайся.У гольфа там двухкамерный карб,там решить проще.Не стоит заморачиваться с этим в нашем Вебера.

Пусти на клапан плюс и будет тебе счастье. А контакт потом починеш .

Всем спасибо, всетаки удалось заколхозить проводок. Все стало на свои места.

Как то поднимался вопрос о ремонтопригодности Вебера.Если он уже отслужил сваё, время его не пощадило,то только замена на оналог или внедрение от таз.Регулировка даст только временный положительный ахфект.Как делать и что делать,как то писал об этом Кекс.Даже если найдешь этого мастера, работы не на 5 минут.Денег это тоже не 5 р.будкт стоить.Да и ремкомплект нужен под рукой.Что то типа так.

Спасибо за ликбез, было увлекательно!

В голову варту не заглядывал ни разу, но за исключением незначительного подъедания масла, я бы сказал, что вопросов к работе двигателя у меня нет. за исключением практически полного отсутствия хх на холодную, переобощения смеси в карбе (и как следствие повышенный расход) и плавающих оборотов хх на прогретой машине. (в этих вапросах грешу на сам карб и на детали, влияющие на его работу)
причём, я понимаю, что некоторые мои проблемы могут решиться даже не вскрывая карб, а обнаружением и устранением например подсоса воздуха где-нибудь.
но в целом с регулировкой никогда не сталкивался, но понимаю, что по мимо регулировки самого карбюратора, необходима настройка и диагностика других систем, например угла опережения зажигания.
ГРМ на вид, ощуп, и запах в полном порядке

В таком случае буду искать человека, который сможет проинспектировать и настроить работу Weber'a, указав на проблемные места, от работы которых зависит работа карба.

Я бы оценил её состояние как удовлетворительное.
К сожалению, восточно-германские инженеры придумали крепить к ней карбюратор только на двух болтах, поэтому действительно -- это место проблемное. Стоит она у меня оригинальная вартбуржная, и я на форуме не раз читал, что часто бывает причина неустойчивой работы именно в ней. поэтому своими силами я пробовал обнаружить проблему в этом месте. но судя по визуальным и слуховым ощущениям, прокладка в норме, воздух там не сосёт. (ну или я этого просто не слышу)
PS крепёжные болты крутил, карб шатал  разницы в работе никакой