Для этого двигателя заклинание есть одно  В металлолом !

Каким путем пошел Айзенах? Поставил четыре такта? Кстати слышал, в Венгрии восстанавливают валы...

Вот его тема Мой Вартбург 353 87 г.в на шасси 1.3

Интересно,как качество?

В Беларуси есть такое понятие - заключение технической экспертизы на переоборудование. Находится это бюро при Политехническом университете. Что-то подобное должно быть и в России. В принципе доказать установку другого двигателя возможно, по причинам отсутствия ремонтной базы. Во многих МРЭО ГАИ автомобиль регистрировали как ВАРТБУРГ, а модель не указывали. Так что можно сослаться на возможность установки на автомобили Фольксваген Гольф моторов от 1.4л до 3.2л. и точно так же обосновать замену мотора 1.0 на 1.3 хотя бы по причинам экологии! Нужна документальная подготовка, посмотреть российские стандарты на эту тему. В свое время я был близок к замене родного 1.0 на Сузуки 1.0, небольшой мотор, почти вписывающийся в пространство. Но мотор был тухлый, требовал вложений, и тогда я предпочел найти восстановленный родной. В. Котов предлагал мне заменить мотор на снегоходовский японский. При меньшем объеме он гораздо более мощный. Даже говорит, можно с утопленника-снегохода мотор восстановить.

А у меня другая идея витает - сделать из Вартбурга ГИБРИД! Поставить на заднюю ось электромотор. И чтобы основной мотор для него вращал генератор, а электромотор подключался бы только при разгоне. Ну как? Критикуйте!

Америкосы давно уже эту идею переняли у японцев,вроде так все просто и не дорого,вместо аккумулятора,стартера и по моему генератора ставят "хренотень",и 40 % экономии бензина.Только видать не все так просто,широкого применения гибридный двигатель не нашел.По дискавери хлопца показывали,на кажись опель установил электродвигатели,под капотом одни аккумуляторные банки,ресурс 300км до зарядки,в горочку- толкают моторчики,с горочки-работают как генераторы.И скорость до 100 км,что еще надо...

слишком технологически сложно . ладно эл. двигатель подключить к задней оси , в варте это не особо проблема . проблема будет согласованная работа переда и зада . тут мозги надо будет машине вставлять . а для этого как мин на бензин движке их делать . что повлекет за собой кординальное изменения управлением двигателя . для изменения динамики разгона . проще наверное будет сделать как в нашей 10 инжекторной . всю электроннику . и потом ее уже чиповать на свой вкус . я думаю двигатель 1.3 с вартовской коробкой мог бы справиться с этой задачей .

ну этого не знаю  когда свою коробку разбирал . то на запчасти тупо разобрал и от 353 . думал что нибудь на запчасти  . а там кукиш . все свое . даже и не вдавался в принцып работы . в мешок и на метал . 

Вы из России?

а в чем будет проблема и коробку поставить 1.3 ?

так все равно же наверное надо будет переваривать под крепеж двигателя . там крепеж к раме один двигатель и два коробка . проще наверное еще и кусок рамы переварить . вы же спросите кто переставил . наверное же он пошел по более простому пути

а там крылья по верхнему крепежу разве подходят . я прикидывал . быстренько . вроде нет  разнос другой

У меня на 353 радиатор стоял спереди родной.Вентелятор включался от датчика температуры он стоит на радиаторе идаёт команду только вентелятору.

У Вартбурга 353 принудительной блокировки колёс нет (не путайте с обгонной муфтой).В коробке на первичном валу стоит обгонная муфта.Работает по принципу задней втулки велосипеда.Если на ходу снять ногу с педали газа,то машина идёт накатом,двигатель её не держит.Как только нажал газ,то двигатель начинает снова тянуть.Обгонную мухту можно заблокировать.Тогда Варт становится обычной машиной.Тоесть двигатель (при снятия ноги с газа) на всех режимах держит машину.